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首先是疲劳损伤，这主要是由热应力循环所导致的结构材料内部损伤。国际空间站大约每90分钟绕地球一圈。在这一圈中，当太阳光直射时，其表面温度可达120℃；而当空间站转到地球背面、阳光被遮挡时，表面温度又会下降至零下150℃。在这种频繁的一冷一热交替环境下，空间站结构会不断积累内部损伤。不过，这种情况本身就是空间站必须耐受的考验，在设计阶段就已经被充分考虑，使其具备充足的承受能力，能够保障安全。然而，这就引出了第二个问题，即超期服役。
在本次泄漏事件的处置过程中，美俄双方一度出现分歧。俄罗斯方面提出的方案较为激进：由于目前找到的疑似泄漏点位于“星辰”舱内且被一个支架遮挡，俄方宇航员计划切割掉该支架，以便进行修补。而美方则更为谨慎，认为切割支架这一操作本身就可能导致裂纹进一步扩展，甚至引发更严重的破坏风险。因此，在俄罗斯宇航员准备实施切割操作时，另外5名宇航员进入“龙飞船”进行避险。
北京航空航天大学宇航学院副教授 张晓天：这个系统在全国际空间站上就两套，美国段一套，俄罗斯段一套。另外舱上还带有空间站的姿轨控发动机，用于空间站的轨道提升、碎片躲避机动，以及姿态控制备份等等目的。假如咱们说封闭PrK(过渡舱段)这个部分，那么将会失去一套对接接口的能力，此后飞船就再也无法和“星辰”舱对接了，人员和货物都得转向其他通道，假如把整个“星辰”舱封闭了，就会连带失去一整套生命支持系统，还会损失姿轨控能力等严重的问题，所以这两个都不是能轻易放弃的选项。
正因如此，“星辰”号服务舱的修补堵漏工作迫在眉睫。专家表示，在轻微漏气时，可分段关舱排查点位，贴航天专用密封补丁，依靠储气罐定期补气；如果发生中度泄漏，宇航员就需要出舱，在外壁加固修补破损位置；一旦发生险情泄压，宇航员必须紧急进入载人飞船避险，并封闭故障舱段。不过，受太空环境限制，现有手段只能临时堵漏，无法从根源上修复破损的舱体。
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大连港国际邮轮中心是东北地区唯一的邮轮母港运营港口。近年来，各大邮轮公司纷纷加大在大连的运力投放，今年5月，首艘以大连港为母港的大型邮轮“理想”号靠泊大连港国际邮轮码头，标志着大连2026年邮轮季正式拉开序幕，并基本实现“周周有航线”，有效提升了港口利用率和航线多样性，为游客提供了更加丰富的出行选择。
